飛行員培訓費用高嗎？

2017-02-19 10:46:22 來源:搜狐教育

　　機長跳槽熱開始于2004年，當年民航總局對飛行執(zhí)照(相當于汽車駕駛員的駕駛執(zhí)照)的發(fā)放進行了調(diào)整，將地區(qū)性飛行執(zhí)照換發(fā)為全國通用飛行駕駛執(zhí)照，這為飛行員跳槽掃平了障礙，飛行員可以在全國范圍內(nèi)、不同航空公司之間流動。該改革一出，引發(fā)了當年的機長跳槽熱。

　　2010年，商報報道東航招收本土飛行員時，據(jù)時任東航浙江分公司有關負責人介紹，從2002年開始，東航共招收了103名本土飛行員，為了培養(yǎng)這些飛行員，東航已經(jīng)向民航飛行學院支付了近1億元費用，平均每個人僅在學校的費用就要74萬元左右。

　　實際上，培養(yǎng)一個飛行員遠不止這點費用。飛行員的成長過程大概包括9個階段。從培訓用的小飛機改為駕駛大飛機，要經(jīng)過50次的起降訓練，考核合格之后才能坐在駕駛艙里成為觀察員和全程右座;觀察滿100小時后，才能坐在副駕駛的座位上由機長帶飛;而從副駕駛到機長，要經(jīng)歷5個階段，至少需要飛上5至6年才能成為機長。這期間要不斷參加各類培訓加上改裝(相當于汽車駕照升格，比如從C照換成B照)，每個飛行員培養(yǎng)費用在數(shù)百萬元。

　　這也是為什么一名機長跳槽時，會引發(fā)天價索賠的原因。正因為航空公司巨資委培飛行員終身服役的培養(yǎng)模式日漸成為航空公司和跳槽飛行員沖突的根源，幾年前，一些民航公司開始招收自費的飛行員。

　　(責任編輯：李雨臣)

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