揭秘飛行員年薪及日常生活

2017-03-02 20:13:31 來(lái)源:南方都市報(bào)

 　　飛行員介紹飛行員是飛機(jī)或其他航空器的駕駛員。 民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長(zhǎng)和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)第四階段副駕駛(F4)左座副駕駛(FL);機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等。，做一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想。神秘、高薪，這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)在338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高。最高可達(dá)300萬(wàn)/年，因此飛行員是個(gè)黃金規(guī)程的職業(yè)。

　　副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬(wàn)之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據(jù)安全的飛行小時(shí)數(shù)和完善的晉級(jí)體系逐年遞增，僅在中國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)中，副駕駛工作年限在5-6年里有晉升機(jī)長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

　　機(jī)長(zhǎng)：調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，年薪在120-180萬(wàn)元不等，其中我國(guó)有大量的外籍機(jī)長(zhǎng)分別服務(wù)于各大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的缺口大、薪資高、不容置疑機(jī)長(zhǎng)是所有飛行員向往的崗位和殊榮。

　　民航飛行員：飛行員就是司機(jī) 又高又帥是誤區(qū)】

　　“北京向上飛800米，天藍(lán)得和美國(guó)一個(gè)樣。”但除了比平常人看過(guò)更多次數(shù)的云，他們就是普通人，只是工作地點(diǎn)換成了天空。一位飛嫂說(shuō)，丈夫年薪30萬(wàn)出頭，生活圈子窄，基本與社會(huì)脫節(jié)，“如果有選擇，別嫁飛行員。

”　　告訴你真實(shí)的飛行員朋友圈：人前有多酷，人后有多苦　　其實(shí)飛行員就是司機(jī)，覺(jué)得又高又帥還是特殊職業(yè)就是個(gè)誤區(qū)。——— 飛行員何亦如

　　賀中平，不久前珠海飛北京的某航班遇意外故障，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的他和副駕駛沉穩(wěn)鎮(zhèn)定的表現(xiàn)讓飛機(jī)成功備降廣州，他不僅贏得飛機(jī)上200多名乘客的稱贊，還征服網(wǎng)友獲評(píng)“中國(guó)最美機(jī)長(zhǎng)”。

　　飛行員到底什么樣?都是高富帥、純爺們兒?jiǎn)?常年翱翔在天際、與白云星辰為伴的他們，生活是否如外界想象那般神秘又刺激?一起來(lái)讓三位中國(guó)民航飛行員，帶你揭秘飛行員的真實(shí)朋友圈吧。

　　A　　怎么煉成的?　　體檢要查207項(xiàng)，一味耍帥是“神經(jīng)病”　　“(《沖上云霄II》)最后一集不是飛機(jī)襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個(gè)在我們的訓(xùn)練來(lái)說(shuō)就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開(kāi)除的。

”　　“廣州那個(gè)備降，機(jī)型應(yīng)是空客330，大概能在單發(fā)(動(dòng)機(jī))的情況下維持兩三個(gè)小時(shí)。即從理論上說(shuō)，飛到目的地沒(méi)有問(wèn)題。我們有這種應(yīng)急情況程序：找就近的合適機(jī)場(chǎng)備降。這點(diǎn)業(yè)內(nèi)的飛行員都是嚴(yán)格訓(xùn)練過(guò)的。”同樣駕駛空客330的東航資深機(jī)長(zhǎng)喬唯說(shuō)話時(shí)語(yǔ)速平緩、聲音低沉有力，他多次提到飛行員訓(xùn)練嚴(yán)格，不禁讓人想起賀中平告訴副駕駛、副駕駛廣播告知乘客的那句，“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”�！　『叫Ｔ谧x4年，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)6年，從業(yè)14年，累計(jì)飛行12000多個(gè)小時(shí)的喬唯現(xiàn)在已從飛行員小鮮肉一路“拼殺”當(dāng)上了機(jī)長(zhǎng)。這一路，用他自己的話來(lái)說(shuō)就是，

　　1996年，喬唯還在山東讀高三，因?yàn)橛X(jué)得飛行員看起來(lái)酷酷的，他參加了中國(guó)民航飛行學(xué)院的招飛。當(dāng)年山東省內(nèi)報(bào)名的人有兩三千，他是最后入選的十六人之一。對(duì)于這點(diǎn)，他倒沒(méi)什么特別感受，覺(jué)得純屬機(jī)緣巧合。說(shuō)起入圍后的體檢，喬唯輕描淡寫(xiě)，“視力、五官、外科、神經(jīng)啊，各種胸透CT、激光矯正能看出來(lái)的，反正身上長(zhǎng)的都得查一遍。”另一位經(jīng)歷了207項(xiàng)體檢項(xiàng)目的飛行員何亦如說(shuō)，“除了婦科，都要檢查。”　　而據(jù)中國(guó)民航飛行學(xué)院2013年招飛自薦標(biāo)準(zhǔn)，涉及的18項(xiàng)不能報(bào)考情況，其中就包括“顏面五官明顯不對(duì)稱”、“久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等”、“慢性腸胃道疾病”等。民航招飛條件之嚴(yán)格可見(jiàn)一斑。

　　飛行學(xué)院的課程其實(shí)并不好玩。喬唯說(shuō)，2年的基礎(chǔ)工科課程加專業(yè)課程，2年理論加實(shí)際飛行課上下來(lái)，次開(kāi)飛機(jī)他就把課上學(xué)的忘得一干二凈。盡管在地面上教員已講足了整套程序，但一緊張他啥都忘了，“教員肯定罵，但我臉皮比較厚”。

　　2013年香港和日本分別拍攝飛行員題材電視劇，前者是有“萬(wàn)人迷”Cool魔機(jī)長(zhǎng)的《沖上云霄II》。說(shuō)起這部劇，喬唯傲嬌地說(shuō)，“最后一集不是飛機(jī)襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個(gè)在我們的訓(xùn)練來(lái)說(shuō)就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開(kāi)除的。”還有一部日劇《M iss Pilot》(《飛行員小姐》)，取材自日本全日空飛行員培訓(xùn)生故事，雖然劇情沒(méi)有《沖上云霄》精彩刺激，但其中飛行員艱苦、長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)的情節(jié)得到了喬唯的認(rèn)可，他認(rèn)為這部劇的真實(shí)度較高。

　　和喬唯不同，湯紹當(dāng)上飛行員更像是“半路出家”。2012年，學(xué)英語(yǔ)專業(yè)的他抱著試一試的心態(tài)，加入了海航“大改駕”(即大學(xué)畢業(yè)改學(xué)駕駛飛機(jī))的行列。先是在國(guó)內(nèi)的職業(yè)技術(shù)學(xué)院培訓(xùn)了三個(gè)月理論知識(shí)，后轉(zhuǎn)去美國(guó)佛羅里達(dá)奧蘭多學(xué)習(xí)實(shí)操，全部費(fèi)用都由海航包，“他們出錢(qián)，我們賣(mài)命嘛。”湯紹在美國(guó)培訓(xùn)了13個(gè)月，前后歷經(jīng)考飛行私人執(zhí)照、儀表執(zhí)照、商用執(zhí)照、高性能飛機(jī)訓(xùn)練四個(gè)階段才回國(guó)。

　　讓湯紹印象最深的一次飛行是在美國(guó)的單飛。那天教練不在機(jī)上，他開(kāi)著螺旋槳小飛機(jī)，看見(jiàn)儀表盤(pán)速度到80節(jié)(約等于148.16K M /H )，飛機(jī)一抬頭他忍不住興奮地尖叫了一聲，“想去哪兒飛就去哪兒飛!不過(guò)得計(jì)劃好加油和路線。”但興奮之外更多的是“特別痛苦”。湯紹說(shuō)，飛行員有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作程序，即SO P(Stan-dardO perationProcedure)，“基本兩禮拜改一次，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)很痛苦。”飛行員需要不斷根據(jù)改變的SO P來(lái)調(diào)整自己，學(xué)習(xí)新規(guī)則，一些開(kāi)了二三十年飛機(jī)的老機(jī)長(zhǎng)對(duì)一些新細(xì)節(jié)調(diào)整就特別頭疼，“比如前段時(shí)間南航和東航那個(gè)刮蹭事故，我們就要從中分析飛行員是怎么出錯(cuò)的，以后怎么預(yù)防等。

”　　航空公司的慣例是飛行員飛到3500或4500小時(shí)才算“及格”。湯紹現(xiàn)在開(kāi)的是波音737機(jī)型。他說(shuō)這樣的中小機(jī)型一般需要開(kāi)2700小時(shí)才能升機(jī)長(zhǎng)，按普通人8小時(shí)工作制計(jì)算，波音737副駕駛至少需要不間斷連續(xù)工作337 .5天才有資格申請(qǐng)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)。喬唯開(kāi)的空客330是重型機(jī)，升機(jī)長(zhǎng)更難一些。喬唯2000年畢業(yè)，8年之后才當(dāng)上機(jī)長(zhǎng)，他認(rèn)為現(xiàn)階段是自己技術(shù)、心理、層次及承受能力協(xié)調(diào)較好的時(shí)期。南都記者了解到，申請(qǐng)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)只設(shè)飛行時(shí)間，不設(shè)上限，載客幾十人的小飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間只需要達(dá)到1500-1800小時(shí)即可。

　　而類似南航飛機(jī)單發(fā)飛行的情況則屬于飛行員平時(shí)的“特情訓(xùn)練”，空中停車(chē)、重新啟動(dòng)、燃油泄漏、空中失壓都屬于其中內(nèi)容。由于中國(guó)民航的飛行訓(xùn)練嚴(yán)苛，每年兩次的復(fù)訓(xùn)考試也很?chē)?yán)格，據(jù)稱國(guó)內(nèi)民航業(yè)內(nèi)曾有個(gè)流傳甚廣的冷笑話，說(shuō)的是外籍飛行員常常在中國(guó)因?yàn)榭荚噰?yán)格而掛掉，最后轉(zhuǎn)去印度航空。

　　《沖上云霄》里張智霖扮演的C ool魔機(jī)長(zhǎng)曾帶領(lǐng)機(jī)組人員帥氣地穿越了雷雨云，南都記者問(wèn)喬唯有沒(méi)有這樣耍帥過(guò)，結(jié)果他犀利地回應(yīng)了一句，“那是神經(jīng)病”。

　　作為機(jī)長(zhǎng)，喬唯掌握著整架飛機(jī)的“生殺大權(quán)”。他和幾百個(gè)副駕駛合作過(guò)，每次合作前，都要互相介紹培養(yǎng)默契。盡管副駕駛可隨時(shí)對(duì)機(jī)長(zhǎng)提出建議，但他們并不用對(duì)此負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)才是最終決策者。

　　飛行員圈里流行“奶酪原理”。他們把飛機(jī)比作一塊奶酪，或大或小的故障是這塊奶酪上的小孔，機(jī)長(zhǎng)必須確保奶酪不會(huì)形成一個(gè)小孔，使“電筒光線”穿過(guò)所有奶酪層，最終形成事故鏈。喬唯還沒(méi)有像賀中平一樣，遇到過(guò)單發(fā)落地的驚險(xiǎn)情況，但他也稱，飛機(jī)落地是飛行中最講究的。因?yàn)槊看闻艿拉h(huán)境、天氣狀況都不一樣，尤其是像在西藏、九寨黃龍、武夷山、釜山等高原或曾發(fā)生事故的地帶落地。他印象里最深的一次飛行是飛往昆明，時(shí)間在半夜，又下著雨，機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪燈光也不是很好，自己還有點(diǎn)高反，好在最終他駕駛的飛機(jī)順利落地。

　　前段時(shí)間北京霧霾最嚴(yán)重時(shí)，網(wǎng)上曾流傳一個(gè)段子，說(shuō)一名機(jī)長(zhǎng)在北京上空盤(pán)旋了四十分鐘也沒(méi)見(jiàn)著停機(jī)坪在哪兒。喬唯笑說(shuō)，“飛行員至少得看得見(jiàn)，不能閉著眼睛往下停。”盡管是有盲降資格(飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降。一般來(lái)說(shuō)飛行員都會(huì)盲降，資質(zhì)共分為一類、二類和三類，等級(jí)越高證明在越惡劣的環(huán)境中可以安全落地)的飛行員，但他每次落地仍然小心謹(jǐn)慎。

　　(責(zé)任編輯：邊衛(wèi)智)

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