目前航空飛行員就業(yè)前景如何？

2017-03-05 15:45:47 來源:百度百科

 　　飛行員工作前景　

    近年來，中國航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展，我國在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計(jì)未來10年我國對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

　　目前，我國飛行員培養(yǎng)的瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大。雖然我國飛機(jī)的購買數(shù)量增長較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)。教練機(jī)的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設(shè)自己的飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但是，飛行員緊缺的問題在最近幾年還將是制約我國航空產(chǎn)業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

　　第二，人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

　　第三，就是目前我國飛行員的斷層情況嚴(yán)重，尤其是在現(xiàn)在的民航領(lǐng)域，有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接我們的班，這是中國航空界一個(gè)不得不解決的問題。

　　第四，是許多航空公司一開口就要成熟的飛行員，不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì)，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。其實(shí)，這類飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航公司是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　飛行員工資待遇　　

    飛行員是令很多人羨慕的職業(yè)，做一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想。神秘、高薪，這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)在338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高。

　　副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據(jù)安全的飛行小時(shí)數(shù)和完善的晉級(jí)體系逐年遞增，僅在中國航空運(yùn)輸事業(yè)中，副駕駛工作年限在5-6年里有晉升機(jī)長的機(jī)會(huì)。

　　機(jī)長：調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，年薪在120-180萬元不等，其中我國有大量的外籍機(jī)長分別服務(wù)于各大航空公司，機(jī)長的缺口大、薪資高、不容置疑機(jī)長是所有飛行員向往的崗位和殊榮。

　　(責(zé)任編輯：李小葉)

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