如何成長為飛行員

2017-03-17 22:19:56 來源:百度文庫

 　　飛行員從哪來的，什么人能成為飛行員，他們的駕駛技術(shù)都在哪學(xué)的，公司又是怎么找到他們的，他們的駕駛技術(shù)也像汽車一樣需要考個“本”什么的么?誰又為他們的技術(shù)把關(guān)呢……飛行員的成長過程是十分艱苦的，通過網(wǎng)上的介紹，學(xué)校里的海報，我們知道我們飛行員是百里挑一的，要知道，一個學(xué)校甚至有的地區(qū)有一名學(xué)生被錄取并最后成為飛行員都是不容易的。 民航飛行學(xué)員的生成一般分為“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

　　所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)�？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。因?yàn)槲沂怯筛呷�直接入學(xué)，屬于“養(yǎng)成生”，所以下面我主要介紹一下我們“養(yǎng)成生”的成長過程。 “養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

　　首先，要想成為飛行員，得在學(xué)生本校面試，主要測量身高，視力，家庭背景等基本信息，只有這些合格之后，才可以進(jìn)入下一輪的體檢。一般此次面試通過的只有幾個人。

　　其次，就是體檢。體檢是個刷人特多的過程。記得就我們那一撥共有一百來號人，最后只剩下十個合格的了。體檢的項(xiàng)目有很多，包括身高體重、眼科、五官科、內(nèi)外科、心電圖、腦電圖等。其中，眼科不合格的人特別多。體檢總共有三次，高考之前有一次，高考之后一次，還有得知分?jǐn)?shù)之后又一次。就這樣三次體檢合格的人是百里挑一。

　　第三就是在大學(xué)學(xué)習(xí)理論知識合格之后，最后一年就都國外學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，由飛行學(xué)員簽訂的航空公司提供費(fèi)用，讓他們到外國跟隨國外的教導(dǎo)員學(xué)習(xí)。國外學(xué)習(xí)完成之后即可回國，在一年之內(nèi)，當(dāng)這些公司的飛行學(xué)員回到國內(nèi)，在一年之內(nèi)，要經(jīng)過中國民航換證考試，之后才可以到航空公司任職，成為飛行員。自此，一個飛行員的學(xué)員生涯結(jié)束。在這段期間，飛行學(xué)員要考取私照、儀表等級執(zhí)照、商照、航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。對于“大改駕”學(xué)生，其過程也是同樣艱難的

　　我國有多所大學(xué)培養(yǎng)定向飛行學(xué)員，四川廣漢中國民航飛行學(xué)院，天津中國民航大學(xué)，北京北京航空航天大學(xué)以及如濱州學(xué)院的多所航校。航校管理機(jī)制以準(zhǔn)軍事化管理為主，學(xué)生進(jìn)入學(xué)校為學(xué)年制，非學(xué)分制，廣漢航院由于有自己的機(jī)場，飛機(jī)，所以學(xué)員自行培養(yǎng)。中國民航大學(xué)，北航等院校學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)兩年到兩年半的理論知識，第三年出國學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。

　　當(dāng)然，飛行學(xué)員在校期間，也要著重培養(yǎng)各方面的素質(zhì)，在校期間實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理，老師的嚴(yán)格要求一點(diǎn)一點(diǎn)的讓在校飛行學(xué)員改變自己，提高自己。保證飛行安全是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等多種因素。飛行員是飛行安全最關(guān)鍵的因素。這就要求我們擁有一支高素質(zhì)、職業(yè)化的飛行隊(duì)伍，綜合起來講就是高水平的飛行職業(yè)素質(zhì)。它包含兩方面，一是職業(yè)道德，主要包含三方面內(nèi)容--敬業(yè)精神、規(guī)章法紀(jì)、飛行作風(fēng);二是職業(yè)技能，也包含三個方面--飛行技術(shù)、管理能力、身心素質(zhì)。

　　作為飛行員，誠信是極其重要的�，F(xiàn)代社會里，講誠信是雙方交往的前提，因此，如果飛行員不講誠信，隨意拖延航班，那誰還敢登上他的飛機(jī)呢?當(dāng)然，飛行員還應(yīng)當(dāng)擁有其他各種素質(zhì)能力，比如： 1、敬業(yè)精神。不管哪個層次的敬業(yè)表現(xiàn)出來的都是認(rèn)真負(fù)責(zé)、認(rèn)真做事、一絲不茍、有始有終。看似簡單的十六個字，真正能把它做好并不容易，因?yàn)樗�需要的是認(rèn)認(rèn)真真、是持之以恒。 2、規(guī)章法紀(jì)。在當(dāng)前的信息時代，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，而飛機(jī)又是現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，是技術(shù)的綜合體，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。所以操縱高技術(shù)設(shè)備自然就要求有高素質(zhì)的人才。 3、飛行作風(fēng)。對規(guī)章的遵守能力和良好的飛行習(xí)慣。“身體是飛行員的本錢，技術(shù)是飛行員的基礎(chǔ)，作風(fēng)是飛行員的保障。當(dāng)然還要擁有高超的職業(yè)技能，包括： 1、飛行技術(shù)。飛行員屬于專業(yè)技術(shù)人員，是吃“技術(shù)”飯的，技術(shù)是看家本領(lǐng)。 2、管理能力。管理能力是指飛行員對機(jī)組資源的管理能力。機(jī)組資源管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，它不僅包括駕駛艙，也包括客艙。機(jī)長的管理能力是機(jī)組保證飛行安全的重要因素。 3、身心素質(zhì)。健康的心理，是一個人事業(yè)能否取得成功的關(guān)鍵，它是指自我意識的健全，情緒控制的適度，人際關(guān)系的和諧和對挫折的承受能力。心理素質(zhì)好的人能以旺盛的精力、積極樂觀的心態(tài)處理好各種關(guān)系，主動適應(yīng)環(huán)境的變化。飛行員是一個特殊的職業(yè)，要活到老學(xué)到老。每一次飛行，都可以從中獲得一些經(jīng)驗(yàn)與啟發(fā)。

　　所以，一個飛行員是因?yàn)橛凶銐虻哪芰Σ女?dāng)上飛行員的，因此，坐飛機(jī)的旅客們大可不必?fù)?dān)憂飛行員的駕駛技術(shù)。

　　對于我來說，只是一個剛剛接觸民航的一個門外漢。我也夢想成為一位飛行員，一位合格的機(jī)長。而同時我也明白僅憑現(xiàn)在的我，甚至還沒有資格稱為一個準(zhǔn)飛行員。因此我要好好努力，為成為飛行員而奮斗。

　　剛進(jìn)南航，首先我要學(xué)習(xí)了解跟民航有關(guān)的各種知識，提高自己的知識水平，為將來的實(shí)踐課程做準(zhǔn)備。當(dāng)然，學(xué)習(xí)不光是書本上的知識。民航業(yè)是一個特殊的職業(yè)，它包括各行業(yè)的知識，簡單的課本是無法傳授我們所有的。所以，我可以通過上網(wǎng)、圖書館等各種途徑查找跟民航事業(yè)有關(guān)的資料，增加自己的民航知識。同時，我也要注重自己的內(nèi)在修養(yǎng)，因?yàn)楹玫男摒B(yǎng)，擁有無窮的潛力。一個優(yōu)秀的飛行員應(yīng)當(dāng)擁有高的修養(yǎng)，這樣才會被乘客認(rèn)可。其次，我深深知道自己的性格存在很大的缺陷。飛行員應(yīng)當(dāng)善于交流溝通，性格也要活潑樂觀較好。而我性格比較內(nèi)向，更不善于與人交談，這也困擾了我很久。所以，在學(xué)習(xí)的同時，我也要提高自己在這方面的能力。比如在空閑的時候到外面走走，或者做兼職，這樣就有機(jī)會與陌生人交流了。

　　在兩年半的學(xué)習(xí)完成后，就要到國外訓(xùn)練實(shí)踐了。聽輔導(dǎo)員說過許多學(xué)長因一些小事被退了回來。所以，在這兩年半內(nèi)盡量完善自己，這樣以后才會更輕松一點(diǎn)。到國外后，不僅僅要學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)了，還要學(xué)學(xué)交往、做事、做人等方面的知識了�？傊�，一切都得小心謹(jǐn)慎。

　　成為一名飛行員是許多人的夢想，而我無疑是幸運(yùn)的，我要珍惜這來之不易的機(jī)會。既然選擇了這個職業(yè)，我就要發(fā)自內(nèi)心對飛行熱愛并把它當(dāng)做畢生的事業(yè)，這樣才能在職業(yè)化道路上不斷提高對自己的要求。職業(yè)道德和職業(yè)技能對飛行員是同等重要的，對于保證安全飛行缺一不可，而認(rèn)真的態(tài)度才是成功的基石!

　　我相信，只要我不放棄，我一定會成功的。

　　(責(zé)任編輯：邊衛(wèi)智)

分享“如何成長為飛行員”到：

• 閱讀下一篇: 飛行員培訓(xùn)費(fèi)用多嗎？