飛行員是否漲薪 航空公司需權(quán)衡成本

2017-06-04 08:40:38 來源:航空學(xué)校招生

 　　飛行員行業(yè)被定位為“金領(lǐng)”職業(yè)。目前國內(nèi)飛行員年收入可達70萬元，國外飛行員年收入可達180萬元左右。選擇優(yōu)秀的院校更早成就您的飛翔夢想。育路高考網(wǎng)小編為各位考生整理了有關(guān)飛行員的一些資料，供大家作參考。

　　飛行員是否漲薪 航空公司需權(quán)衡成本

　　對于以資本密集為主要特征的航空業(yè)來說，飛行員工資以及其他職工薪酬占總成本的比例并不算高。但是，能不能滿足飛行員的漲薪訴求，對于航空公司來說，需要在維護人才儲備和控制人力成本之間做出權(quán)衡。

　　以東方航空(600115，SH)為例，財報數(shù)據(jù)顯示，2013年全年營業(yè)成本總額為803.38億元，其中飛機燃料成本為306.81億元，占總成本的38%;飛機起降費和上繳的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合計為248.45億元，占總成本的31%;同期職工薪酬支出為152.40億元，僅占總成本的19%。其中，空勤、機務(wù)人員工資及津貼總額60億元，占總成本的比例為7.47%。

　　不過，根據(jù)航空業(yè)的慣例，航材、航油、民航建設(shè)基金、起降服務(wù)費、機場收費等均屬于不可控或半可控成本，屬于“硬性”開支。

　　以航油為例，雖然占據(jù)營業(yè)成本近40%，但是由于國內(nèi)航油供應(yīng)為中航油壟斷，定價采取為半市場化機制，對于航空公司來說，航油成本的控制只能盡量通過節(jié)能的方式來盡量減少單位消耗。

　　除此之外，對于航空公司來說，便只有旅客服務(wù)費、業(yè)務(wù)代理費以及工資支出等屬于可控成本。在行業(yè)景氣度整體降低的情況下，人力成本的控制對于航空公司經(jīng)營業(yè)績的重要性便會凸顯。

　　不過，由于近年來各大航空公司機隊規(guī)模增長過快，空勤人員的薪酬支出總額也隨之增長。

　　仍以東方航空為例，2013年運輸能力可用座公里同比增長11.23%，可用噸公里同比增長10.11%，全年的飛行小時數(shù)也同比增長了9.67%。與此相對應(yīng)，空勤及機務(wù)人員的工資及津貼支出也同比增長了7.09%。同期職工薪酬支出總額同比增長14.7%，達到152億元。

　　但是，由于航空業(yè)整體運力規(guī)�？焖僭鲩L、競爭激烈，東方航空凈利潤已連續(xù)3年下滑，從2011年的46.44億元下降至2013年的23.76億元。

　　由于運營模式、人力資源結(jié)構(gòu)相近，中國國航與南方航空也面臨類似的情況。以南航為例，2013年凈利潤18.95億元，同比下滑27.89%;同期職工薪酬費用上漲10.91%，達105.62億元。

　　除薪酬及福利開支以外，航空公司對飛行員的人力成本開支還體現(xiàn)在飛行員的培養(yǎng)費用和為引進飛行員而付出的一系列 “轉(zhuǎn)會費”。

　　對于民營航空公司來說，這項開支體現(xiàn)得更為明顯。以吉祥航空為例，截至2013年末，長期待攤費余額達到7.2億元，其中飛行員培訓(xùn)費(包括引進費、安家費、飛機訓(xùn)練費)以及大改駕培訓(xùn)費占比超過95%。

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　　(責(zé)任編輯：彭海芝)

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