2013年單證員考試（操作與繕制）講義復(fù)習(xí)10
來(lái)源：中華考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-08-24 11:37:08
2013年單證員考試（操作與繕制）講義復(fù)習(xí)10
海洋貨色運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和損失蹤
海洋貨色運(yùn)輸常因各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致?lián)p失蹤，但保險(xiǎn)公司不是對(duì)所有的損失蹤都抵償?shù)�。具體來(lái)說(shuō)，必需體味海運(yùn)保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)和損失蹤。
1. 風(fēng)險(xiǎn)（損失蹤的原因）
�。�1） 自然災(zāi)難：是指很是的自然界力量造成的災(zāi)難，如惡劣天色，雷電、洪水、地震、海嘯等；
�。�2） 意外事情：是指運(yùn)輸工具遭遇的非意料之外的事情，如擱淺、建樹(shù)、沉沒(méi)、碰撞、失蹤火、爆炸等；
（3） 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：是指除上述原因之外其他造成貨色損失蹤的原因，如盜竊、承運(yùn)人短交貨色、鉤損、雨淋、串味等；
�。�4） 非凡外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：這一類(lèi)原因搜羅戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收、交貨不到等。
2. 損失蹤類(lèi)型
�。�1） 全損（Total Loss）
2 現(xiàn)實(shí)全損（Actual Total Loss）。指貨色的全數(shù)滅失蹤，如焚毀、沉入海底、或已失蹤去原有的性質(zhì)和用途，如食物變質(zhì)等；
2 推定全損（Constructive Total
Loss）。在全損貨色已不成避免地要釀成現(xiàn)實(shí)全損，或清算修復(fù)使貨色恢回復(fù)中興狀的費(fèi)用跨越恢復(fù)后的價(jià)值，或貨色在半途出險(xiǎn)，將貨色運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用跨越該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)等情形；
例：組成保險(xiǎn)上“推定全損”有各類(lèi)分歧情形，（）不能算作推定全損典型疇：
A. 被保險(xiǎn)貨色受損后，修理費(fèi)用跨越貨色修復(fù)后的價(jià)值
B. 被保險(xiǎn)貨色受損后，修理和續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用跨越貨色達(dá)到目的地的價(jià)值
C. 必需是屬于很是性質(zhì)的損失蹤
D. 為避免現(xiàn)實(shí)全損需要破耗的施救費(fèi)用，跨越施救后的標(biāo)的價(jià)值
謎底：C
�。�2） 部門(mén)損失蹤（Partial Loss）。不是全數(shù)貨色都受損失蹤，是與全損相對(duì)的概念。
2 配合海損（General Average
�。�；Average：海損，是指貨色運(yùn)輸途中因自然災(zāi)難及意外事情造成的損失蹤。是指為了保證統(tǒng)一航程中遇險(xiǎn)財(cái)富的配合平安和省失蹤危險(xiǎn)所作出的有意而又合理的非凡犧牲或撐持的非凡費(fèi)用。今朝國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)生的配合海損，都是遵照約克安特衛(wèi)普軌則（York-Antwerp
Rules）來(lái)措置。配合海損的犧牲由船舶、貨色與運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?/p>
例如：船艙著火，船主和船員忙著救火，致使部門(mén)貨色受潮造成損失蹤。
2 零丁海損（Particular
Average）。是指屬于特定益處方面的損失蹤，并不涉及其他貨主及船方。這種損失蹤是意外發(fā)生的，不像配合海損是有意的。同時(shí)損失蹤僅指保險(xiǎn)標(biāo)的物自己的毀損，并不搜羅由此而引起的費(fèi)用。此外零丁海損必然是部門(mén)損失蹤。