2012年單證員考試繕制與操作輔導(dǎo)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-04 10:41:26
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算
海運(yùn)運(yùn)價大體可分為租船運(yùn)價和班輪運(yùn)價兩大類。我們主要講授班輪運(yùn)費(fèi)的計算。
班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成�；具\(yùn)費(fèi)是指班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價�；具\(yùn)費(fèi)是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨物及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。
1. 班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計算
基本運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)共有以下六種。
�。�1） 重量法
按照貨物毛重計算的稱為重量法。費(fèi)率表上標(biāo)注“W”（Weight），以每噸作為運(yùn)費(fèi)計算單位，噸以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。
�。�2） 體積法
按照貨物體積計算的稱為體積法。費(fèi)率表上標(biāo)注“M”（Measurement），以每立方米（m3）作為計算單位；立方米以下到小數(shù)點(diǎn)后三位。
�。�3） 從價法
按照貨物的價值作為運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)的稱為從價法。費(fèi)率表上標(biāo)注“Ad Val”（Added Value）。
（4） 選擇法
有以下四種具體的選擇方法：
W/M表示在重量法和體積法兩種中選擇。
W OR Ad Val表示在重量法和從價法兩種中選擇。
M OR Ad Val表示在體積法和從價法兩種中選擇。
W/M OR Ad Val表示在重量法、體積法和從價法三種中選擇。
上述四種方法，根據(jù)不同貨物，由承運(yùn)人擇高選用。
（5）綜合法
采用綜合法計費(fèi)的貨物，除按重量噸或尺碼噸計收運(yùn)費(fèi)外，還要加收從價運(yùn)費(fèi)。即：
�、賅 & Ad Val表示按重量噸計費(fèi)并加上從價運(yùn)費(fèi)。
�、贛 & Ad Val表示按體積（尺碼噸）計費(fèi)并加上從價運(yùn)費(fèi)。
�。�6）按件法
有些貨物無法衡量其重量或測其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車等，均按件（只、頭、輛）為單位計算運(yùn)費(fèi)。
2. 附加費(fèi)
以上費(fèi)率中的運(yùn)價是基本費(fèi)率，一般不常變動，但構(gòu)成運(yùn)費(fèi)的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化。因此，船公司采取征收各種附加費(fèi)的辦法以維護(hù)其營運(yùn)成本，附加費(fèi)率視客觀情況隨時浮動。附加費(fèi)主要又以下六種。
�。�1） 燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor），簡稱B.A.F或 F.A.F （Fuel Adjustment Factor），是因油價上漲，船公司營運(yùn)成本增加，為轉(zhuǎn)嫁額外負(fù)擔(dān)而加收的費(fèi)用。燃油附加費(fèi)有的航線按基本費(fèi)率的百分比加收，有的航線按運(yùn)費(fèi)噸加收一定金額。
�。�2）貨幣附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor），簡稱C.A.F，是由于船方用以收取運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，所收到的運(yùn)費(fèi)低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補(bǔ)這部分損失而加收的費(fèi)用。
�。�3）港口擁擠費(fèi)（Port Congestion Surcharge），是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進(jìn)行裝卸作業(yè)，造成船舶延長停泊，增加了船期成本；船公司視港口情況的好壞，在不同時期按基本費(fèi)率加收不同百分比的費(fèi)用。
（4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Surcharge），是運(yùn)往非基本港口的貨物，在運(yùn)輸途中經(jīng)轉(zhuǎn)船后再運(yùn)至目的港、因此而加收的費(fèi)用。
�。�5）直航附加費(fèi)（Directed Additional），非基本港貨物每港每航次貨量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸時，不論船舶直航與否，均按直航計收運(yùn)費(fèi)，另加收直航附加費(fèi)，不再加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。
�。�6）港口附加費(fèi)（Port Surcharge），是由于卸貨港港口費(fèi)用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費(fèi)用。
另外，還有超重附加費(fèi)（Heavy-Lift Additional，每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨）、超長附加費(fèi)（Long Length Additional，每件貨物長度超過9米時為超長貨）、洗艙費(fèi)（Cleaning Charge，主要適用于散裝油艙）、熏蒸費(fèi)（Fumigation Charge）、選擇港附加費(fèi)（Optional Charge）、更改卸港附加費(fèi)（Alteration Charge）等。
1、運(yùn)費(fèi)計算實(shí)例
班輪運(yùn)費(fèi)計算公式：
班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）
班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)
實(shí)例（1）
出口貨物一批，計400箱，每箱重50公斤，體積為60×40×30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為60美元/運(yùn)費(fèi)噸，另有燃油附加費(fèi)20%，該港附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸2美元，港口擁擠附加費(fèi)10%.求該批貨物的運(yùn)費(fèi)？
貨物體積=0.6×0.4×0.3=0.072 m3
因?yàn)閃=400×0.05=20公噸3
所以按體積作為計算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=60×28.8×（1+20%+10%）+2×28.8=2246.4+57.6
=2304（美元）
即該批貨物的運(yùn)費(fèi)為2304美元。
實(shí)例（2）
從我國大連運(yùn)往某港口一批貨物，計收運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米、寬32厘米、高19厘米，基本運(yùn)費(fèi)率每運(yùn)費(fèi)噸60美元，特殊燃油附加費(fèi)率為5%，港口擁擠費(fèi)為10%，試計算200箱應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？
解：W=25公斤=0.025運(yùn)費(fèi)噸
M=0.49*0.32*0.19=0.029792運(yùn)費(fèi)噸
因?yàn)镸>W
所以采用M計算運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*（1+附加運(yùn)費(fèi)率）*運(yùn)費(fèi)噸
=60*（1+5%+10%）*（200*0.029792 m3）
=411（美元）
答：200箱應(yīng)付運(yùn)費(fèi)411美元。
實(shí)例（3）
我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40 ×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%.問：我方應(yīng)如何報價？
解：W=35公斤=0.035運(yùn)費(fèi)噸
M=0.45*0.40*0.25=0.045運(yùn)費(fèi)噸
因?yàn)镸>W
所以采用M計算運(yùn)費(fèi)
運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)*（1+附加運(yùn)費(fèi)率）*運(yùn)費(fèi)噸
=120*（1+20%+10%）*0.045m3
=7.02（美元）
FOB價格=CFR價格-運(yùn)費(fèi)
=35-7.02=27.98（美元）
答：我方應(yīng)如何報FOB價為每箱27.98美元。