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 (六)對(duì)外交通運(yùn)輸用地

城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。它以鐵路、公路、水道、航空等設(shè)施所構(gòu)成。

1.鐵路在城市中的布置

既方便城市，又不干擾城市，又要發(fā)揮線路和設(shè)施的運(yùn)輸效能。

鐵路建筑設(shè)施有兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客運(yùn)站，綜合性貨運(yùn)站、及貨運(yùn)站。另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)施編組站、客車整容場(chǎng)、迂回線等�？瓦\(yùn)站的位置要方便旅客，距市中心一般2-3km，與城市主干道連接，貨運(yùn)站分綜合性和專業(yè)性兩類，其位置要滿足貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)合理的要求，盡量減少對(duì)城市交通的影響。

2.公路布置

公路線路的布置要根據(jù)公路的等級(jí)，城市性質(zhì)、規(guī)模及過境交通和入境交通流量等因素決定。

近年來，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80—120km/h。其布置宜遠(yuǎn)離城市，用專用支路與城市聯(lián)系。

長(zhǎng)途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站;按車站所處地位不同，又分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運(yùn)。

“八五”計(jì)劃開始用30年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架，水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

“三主一支持”中的公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，在進(jìn)一提高路網(wǎng)密度及通過深度的同時(shí)，集中力量重點(diǎn)放在建設(shè)12條長(zhǎng)度約3.5km的“五縱七橫”國道主干線，建成45個(gè)公路主樞紐，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要路上口岸連接起來，形成一個(gè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，主要由高速公路和一、二級(jí)公路組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。

五縱是：

(1)黑龍江的同江經(jīng)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、上海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、海口至三亞。

(2)北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、合肥、南昌至福州

(3)北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至珠海;

(4)二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、內(nèi)江、昆明至河口;

(5)重慶經(jīng)貴陽、南寧至昆明

七橫是：

(1)綏芬經(jīng)哈爾濱至滿洲里

(2)丹東經(jīng)沈陽、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾木至拉薩

(3)連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯

(4)青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原至銀川

(5)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都

(6)上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽、昆明至瑞麗

(7)衡陽經(jīng)南寧至昆明

3.港口布置

(1)港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合。

(2) 合理分配岸線與作業(yè)區(qū)布置。

(3)加強(qiáng)水陸聯(lián)運(yùn)組織。

(4)編制無線電收發(fā)區(qū)域規(guī)劃。

4.機(jī)場(chǎng)的位置與城市的關(guān)系

機(jī)場(chǎng)位置的選擇必須考慮到地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、噪聲干擾、凈空限制及城市布局等因素，綜合分析。

我國民用機(jī)場(chǎng)用地規(guī)模如下：

小型地方支線機(jī)場(chǎng) 50-100hm2

中型地方支線機(jī)場(chǎng) 70-200hm2

大型干線機(jī)場(chǎng)或國際機(jī)場(chǎng) 270-700hm2

(1)按機(jī)場(chǎng)級(jí)別要求，保證足夠用地和凈空限制區(qū)內(nèi)沒有障礙物。

(2)氣象條件(風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫)應(yīng)利于飛機(jī)起降;避免煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨地區(qū)。

(3)避免飛機(jī)噪聲對(duì)城市的干擾，機(jī)場(chǎng)的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜。

(4)滿足機(jī)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)，避免電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通訊干擾。

(5)考慮不同性質(zhì)機(jī)場(chǎng)之間的合適距離及服務(wù)范圍。如民用、軍用、專業(yè)性機(jī)場(chǎng)等。

(6)選址必須考慮為今后發(fā)展留有余地。

機(jī)場(chǎng)與城市的距離和交通的聯(lián)系

(1)機(jī)場(chǎng)與城市距離，一般都超過10km，在10~40km，30min內(nèi)到達(dá)市內(nèi)。

(2)機(jī)場(chǎng)與城市聯(lián)系，可花時(shí)間一般應(yīng)在30分鐘之內(nèi)。交通方式采用：專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地鐵和直升機(jī)等。

長(zhǎng)途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站;按車站所處地位不同，又分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運(yùn)。

按其服務(wù)范圍和性質(zhì)，又可分為地區(qū)性貨物流通中心、生產(chǎn)性貨物流通中心、生活性貨物流通中心三種類型。

綜上所述，城市對(duì)外交通的綜合布局原則是：

(1)各類對(duì)外交通設(shè)施之間，為其聯(lián)運(yùn)要求創(chuàng)造條件。

(2)各類對(duì)外交通的客運(yùn)部分應(yīng)靠近市區(qū)，聯(lián)系便捷。

(3)對(duì)外交通場(chǎng)站與市內(nèi)交通干線系統(tǒng)密切聯(lián)系，充分發(fā)揮市內(nèi)交通與對(duì)外交通的運(yùn)輸效率。

(4)對(duì)外交通運(yùn)輸設(shè)施的布置與城市功能布局密切配合，減少對(duì)城市的干擾。