單證員執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)資料精華版（二十四）
來源：發(fā)布時間：2007-10-26 11:37:01
按時、按質(zhì)、按量地將貨物裝運出口，安全、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便地利用各種運輸工具，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式和路線，把貨物從一個國家運送到另一個國家，實現(xiàn)貨物由賣方向買方的國際間的轉(zhuǎn)移，是買賣雙方都期望的事情。
在進(jìn)出口貿(mào)易中，按照合同(訂單)規(guī)定的時間、地點和運輸方式向買方交貨，是賣方的基本義務(wù)。因此，了解國際貿(mào)易貨物運輸方式十分必要。
國際貿(mào)易貨物運輸方式可分為：海洋運輸；鐵路運輸；航空運輸；郵包運輸；聯(lián)合運輸和國際多式聯(lián)運等多種運輸方式。
第一節(jié)、海洋運輸
海洋運輸運量大，運費低，不受道路和軌道的限制，是國際貿(mào)易貨物運輸中使用最為廣泛的一種運輸方式。海洋運輸一般分為班輪運輸和租船運輸兩種方式。
1、班輪運輸(LINER SHIPPING)：
班輪(LINER)是指按照規(guī)定的時間，在規(guī)定的航線上，按規(guī)定的港口次序往返運輸貨物的船舶。
班輪運輸?shù)奶攸c是“四定兩管”。
四定：固定航線，固定航期，固定停靠港口，固定費率。
兩管：(承運人)管裝，管卸。
目前我國使用的班輪主要有三種：
一種是自營班輪，如中國遠(yuǎn)洋運輸公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司和中海集團公司等國內(nèi)船公司經(jīng)營的班輪；
二是合營班輪，即我國與外國合資經(jīng)營的班輪，如中波海運公司、民生神原輪船公司等；
三是外國班輪，如MAERSK LINE、DSR LINE、RICKMERS LINE、K’LINE、CMA等。
班輪運價(LINER FREIGHT)是班輪公司為運輸貨物而規(guī)定的運輸價格，并按這種價格向貨方收取運費。
它包括貨物從啟運港至目的港的運輸費用，也包括貨物在啟運港的裝船費用(LOADING CHARGE)和在目的港的卸船費用(DISCHARGING CHARGE)。
貨方按班輪運價支付費用后，除有特殊規(guī)定之外，對于載貨船舶在任何港口延誤或速遣，即不負(fù)經(jīng)濟責(zé)任，也不享受經(jīng)濟利益，即不計滯期和速遣費用。
班輪運價有印就的運價表，具有相對穩(wěn)定性，即，在一定時期內(nèi)，如半年保持不變。貿(mào)易合同中如運輸條款規(guī)定為“班輪條件”(LINER TERM或BERTH TERM)，其含義是貨物必須以班輪方式承運，船方負(fù)擔(dān)裝卸費用和不計滯期／速遣費，并簽發(fā)“班輪提單”。
2、租船運輸：
租船運輸是指貨主或其代理向船公司包租整條船舶用來運輸貨物。租船運輸適宜運輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。
租船運輸有定期租船(TIME CHARTER)和定程租船(VOYAGE CHARTER)兩種。
“定期租船”又叫“期租船”。
“期租船”是按照一定期限(比如一年或幾年)租船的一種方式。租船期間，租船人按照租船合約規(guī)定航行地區(qū)，自己掌握，調(diào)度和使用。一般“定期租船”，租船人在各個航次中負(fù)責(zé)燃料費，港口費，裝卸費等，而船方只負(fù)責(zé)船員的薪水，伙食費及保持船舶租賃期間具有適航性而支出的有關(guān)費用。
“定程租船”又叫“程租船或航次租船”。
“定程租船”是按照航程租賃船舶的一種方式，又可以分為單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船和連續(xù)來回程租船等。
采用這種方式，船方必須按照合約規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，同時負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航行中的所有費用。
3、班輪運輸?shù)挠嬞M標(biāo)準(zhǔn)：
(1)按貨物的毛重計收，也稱重量噸。用W表示。
(2)按貨物的體積計收，也稱尺碼噸。用M表示。
(3)按貨物的毛重／體積，兩者取其高的計收，用W／M表示。
(4)按商品價格計算，運輸高價值的貨物時，按貨值的百分比收取運費。俗稱從價運費，用“Ad．Val”或“A．V．”表示。
(5)按貨物的毛重／體積／從價，三者中取高的收取，用W／MorA．V．表示。
(6)按貨物的毛重／體積，兩者甲職員的計收，再加上一定比例的從價，用W／MplusaV表示。
(7)按貨物的數(shù)量計算運費。比如運輸汽車，或運輸活動物。
(8)船貨雙方協(xié)議定運費。
以上八點是基本運費，不包括超重附加費，超長附加費，港口擁擠費，燃油附加費(BAF)，貨幣貶值費(YAS／CAF)，目的港附加費(DDC)，港口附加費(THC)等。
4、集裝箱運輸
(1)集裝箱運輸?shù)奶攸c
集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯(lián)運等。
集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運質(zhì)量，降低貨運成本，簡化手續(xù)，可連續(xù)運輸?shù)奶攸c。
(2)集裝箱的主要規(guī)格
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有13種，最常見的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。注意兩個20英尺集裝箱不等于一個40英尺集裝箱。重貨要放20英尺箱，輕貨要放40英尺箱或40英尺高箱。
(3)集裝箱運輸機構(gòu)
①集裝箱堆場。堆場(ContainerYard，CY)是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是辦理整箱貨(full container load，FCL)交接的地方，一般都設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。
②集裝箱貨運站。集裝箱貨運站(Container Freieht Station，CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(less than container load，LCL)交接的地方。對于不足一個集裝箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，貨運站根據(jù)貨物類別和流向合理組合進(jìn)行拼裝。
一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的地方。
(4)裝箱、交接方式
裝箱方式：整箱貨(FCL)在海關(guān)監(jiān)督下，由貨主負(fù)責(zé)裝箱，可在貨主倉庫或在集裝箱堆場；
拼箱貨(LCL)由承運人負(fù)責(zé)裝箱，在集裝箱貨運站交貨。
交接方式：四種九類。
①FCL—FCL(整箱交，整箱收)，適用于CY—CY(堆場至堆場); Door—Door(門至門); CY—Door(堆場至門); Door—CY(門至堆場)。
②FCL—LCL(整箱交，拆箱收)，適用于CY—CFS(堆場至貨運站)，Door—CFS (門至貨運站)。
③LCL—FCL(拼箱交，整箱收)，適用于CFS—CY(貨運站至堆場)，CFS—Door(貨運站至門)。
④LCL—LCL(拼箱交，拼箱收)，適用于CFS—CFS(貨運站至貨運站)。
其中三類，CY—Door，Door—Door，CFS—Door，因為目的港(堆場或貨運站)至收貨人倉庫(門)的運費很難掌握，最好不要接受。
(5)計費方法和運輸單據(jù)
①計費方法：集裝箱運費包括內(nèi)陸運輸費，拼箱服務(wù)費，堆場服務(wù)費，海運費，集裝箱及其設(shè)備使用費等。
有按整箱的包干費和按體積／重量計算的拼箱費。
②貨運單證：托運單(Booking Note)，裝箱單(Container Load Plan，CLP)，設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt)，集裝箱提單(Container B／L)和提貨單(delivery Order)。
(6)貨物裝柜要領(lǐng)
①熟悉貨柜規(guī)格、容積和重量，根據(jù)貨柜內(nèi)徑，考慮貨物單個外包裝的外尺寸和堆放方式，充分利用柜內(nèi)空間，但不要超過規(guī)定載重量。
②查點貨物有無短少和殘缺，緊密堆放，使貨物穩(wěn)固，以減少損壞。
③干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，墑蹺鎰耙桓黽跋淠謔�，要用垫板隔开�?/DIV>
④注意裝箱時貨物左右前后重量的平衡，以防集裝箱傾倒；開箱時，注意貨物傾倒傷人。
⑤裝箱單的制作要詳細(xì)真實，若裝箱時發(fā)生短、少裝，要及時更改裝箱單，以免報關(guān)差錯，影響出口退稅。
5、海運當(dāng)事人
(1)承運人：承辦運輸貨物事宜的人，如船公司，船方代理等，是簽發(fā)提單的人。
(2)托運人：委托他人辦理運輸事宜的人，往往是貨主，如出口企業(yè)。
(3)貨運代理：接受貨主或承運人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義或以代理人的名義，辦理貨物運輸事宜的人。接受貨主的委托而產(chǎn)生的代理，俗稱“貨代”；接受承運人的委托而產(chǎn)生的代理，俗稱“船代”。
Shipper |
| B/L NO. | |||||||||||||||
CARRIER承運人 |
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中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司 | |||||||||||||||||
| COSCO CONTAINER LINES | ||||||||||||||||
Consignee | |||||||||||||||||
| Port-to-Port or Combined Transport | ||||||||||||||||
| BILL OF LADING | ||||||||||||||||
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| ORIGINAL | ||||||||||||||||
Notify party | RECEIVED apparent good order and condition except as other | ||||||||||||||||
| wise noted the total number of containers or other packages or | ||||||||||||||||
| units enumerated below(*) for transportation from the place of | ||||||||||||||||
| receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. | ||||||||||||||||
| (Terms of Bill of Lading continued on the back hereof) | ||||||||||||||||
Pre-carriage by | Place of Receipt | Ocean Vessel Voy. No. | No. of Original B/L | ||||||||||||||
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Port of loading | Port of Discharge | Port of delivery | |||||||||||||||
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Marks & Nos. | No. & kind of pkgs | Description of goods | Gross weight | Measurement | |||||||||||||
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According to the declaration of the merchant | |||||||||||||||||
Freight details, charges, etc. |
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| For delivery of goods please apply to: | ||||||||||||||
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LADEN ON BOARD THE DATE |
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| Place and date of issue: | ||||||||||||||
Vessel: |
| Signed by | |||||||||||||||