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港口交貨，也可以理解為在紐約城里的運(yùn)輸工具上交貨，所以如果是紐約港口交貨，要用FOB Vessel New York表示為好。另外，FOB船上交貨（指定裝運(yùn)港）[ FOB Vessel(Named port of shipment )]與《2000年通則》中的FOB術(shù)語(yǔ)雖然相近，但按照《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不在船舷，辦理出口手續(xù)，提供出口許可證，支付出口關(guān)稅和費(fèi)用的是買(mǎi)方，而不是賣(mài)方。因此，在與美國(guó)以及其他北美洲商人進(jìn)行交易磋商時(shí)，尤其是在采用FOB術(shù)語(yǔ)進(jìn)口成交時(shí)要千萬(wàn)注意，要在合同中明確規(guī)定買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任與義務(wù)，以免日后糾紛。

二、CIF術(shù)語(yǔ)

COST INSURANCE AND FREIGHT(……named port of destination)，成本、保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。使用這一術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)，訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。這里面的成本C(Cost)是指FOB，所以CIF的基本含義就是FOB加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

CIF術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)，只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，如果雙方當(dāng)事人不擬以越過(guò)船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用CIP術(shù)語(yǔ)。

按照《2000年通則》，CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方的主要義務(wù)如下：

1、賣(mài)方的主要責(zé)任與義務(wù)

(1). 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買(mǎi)方充分的通知；

(2). 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)；

(3). 負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；

(4). 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；

(5). 負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

(6). 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的運(yùn)輸單據(jù)。如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采用電子通信，則所有的單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。

2、買(mǎi)方的主要責(zé)任與義務(wù)

(1). 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；

(2). 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)；

(3). 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

(4). 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)

3、采用CIF術(shù)語(yǔ)需要注意的事項(xiàng)

(1). CIF合同屬裝運(yùn)合同

根據(jù)《2000年通則》，CIF術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與FOB術(shù)語(yǔ)完全相同。在CIF術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方在裝運(yùn)港將貨物裝上船，即完成了交貨任務(wù)。因此和FOB一樣，采用CIF術(shù)語(yǔ)訂立的合同屬裝運(yùn)合同。雖然在CIF術(shù)語(yǔ)后所注明的是目的港（例如CIF紐約），我國(guó)也曾將CIF術(shù)語(yǔ)譯作“到岸價(jià)”，但是CIF和與FOB一樣，賣(mài)方在裝運(yùn)港完成交貨的義務(wù)方面，其性質(zhì)是相同的，采用CIF術(shù)語(yǔ)訂立的買(mǎi)賣(mài)合同屬于裝運(yùn)合同性質(zhì)，賣(mài)方按規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物“越過(guò)船舷”后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。在此有必要指出，如果在采用CIF術(shù)語(yǔ)訂立合同時(shí)，賣(mài)方被要求保證貨物的到達(dá)或以何時(shí)到貨作為收取價(jià)款的條件的話(huà)，則該合同將成為一份有名無(wú)實(shí)的CIF合同。

(2). 賣(mài)方租船或訂艙的責(zé)任

CIF合同的賣(mài)方為按合同規(guī)定的時(shí)間裝運(yùn)出口，必須負(fù)責(zé)自費(fèi)辦理租船或訂艙。如果賣(mài)方不能及時(shí)租船或訂艙，就不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需承擔(dān)被買(mǎi)方要求解除合同及或損害賠償?shù)呢?zé)任。

根據(jù)《2000年通則》，賣(mài)方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合的裝運(yùn)有關(guān)貨物的通常類(lèi)型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線(xiàn)裝運(yùn)貨物，因此買(mǎi)方一般無(wú)權(quán)提出關(guān)于限制船舶的國(guó)籍、船型、船齡以及指定裝載某輪船公司或某班輪公司船只的要求。但在出口業(yè)務(wù)中，如國(guó)外進(jìn)口方提出上述要求，在能夠辦到又不增加額外費(fèi)用的情況下，我方也可靈活掌握，考慮接受。

(3). 賣(mài)方辦理保險(xiǎn)的責(zé)任

在CIF合同中，賣(mài)方是為了買(mǎi)方的利益而辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)主要是為了抵御貨物裝船后在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)�！�2000年通則》對(duì)賣(mài)方的保險(xiǎn)責(zé)任規(guī)定：如無(wú)相反的明示協(xié)議，賣(mài)方只需按“協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款”或其他類(lèi)似的保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。如買(mǎi)方要得到更大責(zé)任保險(xiǎn)險(xiǎn)別的保障，及或要求投保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)等，須與賣(mài)方明示達(dá)成協(xié)議，或者自行安排額外保險(xiǎn)。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為,合同規(guī)定的價(jià)款加10％，并以合同貨幣投保。有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限必須與貨物運(yùn)輸相符合，并必須至遲自買(mǎi)方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（即自貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)）起對(duì)買(mǎi)方的保障生效，該保險(xiǎn)責(zé)任的期限必須展延至貨物到達(dá)約定的目的港為止。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我出口企業(yè)在與國(guó)外客戶(hù)洽談交易采用CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用的保險(xiǎn)條款。我國(guó)進(jìn)出口實(shí)務(wù)中既使用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的中國(guó)保險(xiǎn)條款[PICC(CIC)]，也使用倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的貨物險(xiǎn)條款(ICC)，兩者均列有保險(xiǎn)責(zé)任、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和起訖期限等。

(4). 卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)

如在FOB術(shù)語(yǔ)中已述及的，班輪運(yùn)費(fèi)包括裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)用和在目的卸貨費(fèi)用，因此如出口貨物采用班輪運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)由CIF合同的賣(mài)方支付，在目的港的卸貨費(fèi)用實(shí)際上由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。

使用租船運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，賣(mài)方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。但船到目的港后，卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，由于各國(guó)習(xí)慣做法不同，付費(fèi)人也不同。為了防止貿(mào)易糾紛，CIF也有幾種變形。例如：

CIF班輪條件(CIF Liner terms)，指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方(即賣(mài)方)負(fù)擔(dān)；

CIF艙底交貨(CIF Ex ship’s hold)，指賣(mài)方只將貨物運(yùn)送到碼頭，將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用要由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)；

CIF吊鉤交貨(CIF Ex tackle)，指賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用；

CIF卸到岸上(CIF Landed)，指賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)(Lighterage and wharfage charge)。

在上文闡述FOB術(shù)語(yǔ)變形時(shí)，對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形的解釋及其在實(shí)際業(yè)務(wù)應(yīng)用中需注意的問(wèn)題所作的說(shuō)明，也適用于CIF術(shù)語(yǔ)變形。

4、單據(jù)買(mǎi)賣(mài)

交貨形式有兩種，實(shí)際交貨(physical delivery)和象征性交貨(symbolic delivery)。實(shí)際交貨就是按合同規(guī)定把貨物交給交到客戶(hù)手中，也叫實(shí)物交接。象征性交貨則是賣(mài)方按合同規(guī)定裝運(yùn)貨物后，向買(mǎi)方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，而無(wú)須保證到貨。提單在貨物到達(dá)并全部交給買(mǎi)方之前始終起著象征貨物的作用，只要賣(mài)方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須付款。反之，如果賣(mài)方提供的單證不符合要求，即使貨物完好無(wú)損地到達(dá)目的港，買(mǎi)方也有權(quán)拒絕付款，拒領(lǐng)貨物。

由此可見(jiàn)，CIF術(shù)語(yǔ)是典型的單據(jù)買(mǎi)賣(mài)：賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。所以有人說(shuō)，“CIF合同的目的不是貨物本身的買(mǎi)賣(mài)，而是與貨物有關(guān)的單據(jù)的買(mǎi)賣(mài)(A sale of the documents)”。

三、CFR術(shù)語(yǔ)

COST AND FREIGHT (……Named port of destination)，成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)，或稱(chēng)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)。這里面的成本C(Cost)是指FOB，所以CFR的基本含義就是FOB加運(yùn)費(fèi)。使用這一術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)。

CFR術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理出口清關(guān)，只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸（也就是水上運(yùn)輸）。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過(guò)船舷作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語(yǔ)。

CFR與CIF的不同之處在于，CFR的買(mǎi)方處理貨運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)而CIF的賣(mài)方處理貨運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。所以CFR的賣(mài)方在裝船后應(yīng)立刻向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。除此之外，兩者關(guān)于買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任與義務(wù)的劃分相同，關(guān)于CIF術(shù)語(yǔ)為解決卸貨費(fèi)而產(chǎn)生的變形，也完全適用于CFR術(shù)語(yǔ)。

國(guó)際商會(huì)在《2000年通則》中規(guī)定：賣(mài)方必須給予買(mǎi)方關(guān)于貨物已按規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)。所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時(shí)間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿(mǎn)足買(mǎi)方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險(xiǎn))的需要。

雖然《2000年通則》沒(méi)有對(duì)賣(mài)方未能給予買(mǎi)方該項(xiàng)充分的通知的后果做出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買(mǎi)賣(mài)合同的適用法律，賣(mài)方可以因遺漏或不及時(shí)發(fā)出裝船通知而使買(mǎi)方未能及時(shí)辦妥貨運(yùn)保險(xiǎn)所造成的后果承擔(dān)違約責(zé)任。例如有的國(guó)家法律規(guī)定，如果賣(mài)方未及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，買(mǎi)方因此未辦理貨物保險(xiǎn)，那么貨物在海（河）運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)視為由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。

為此在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國(guó)外買(mǎi)方就如何發(fā)送裝船通知商定具體做法。如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買(mǎi)方提出的具體請(qǐng)求(包括在信用證中對(duì)裝船通知的規(guī)定)，及時(shí)用電訊向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。此做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。

另外在CIF術(shù)語(yǔ)一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和在目的港卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問(wèn)題，同樣也適用于CFR術(shù)語(yǔ)。例如：CFR班輪條件(CFR Liner terms)、CFR艙底交貨(CFR Ex-ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR  Ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR Landed)。

需要說(shuō)明的是，FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形，除買(mǎi)賣(mài)雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買(mǎi)賣(mài)雙方在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。此外還須強(qiáng)調(diào)，只有在買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語(yǔ)變形。

CFR在《1980年通則》及先前的版本中為C&F，在實(shí)際業(yè)務(wù)之中，我們應(yīng)規(guī)范使用這一術(shù)語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)：CFR。

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