2013年國(guó)際商務(wù)師考試?yán)碚撆c實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)重點(diǎn)7
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-10-24 16:16:48
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1、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)
�。�1）按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)；
�。�2）按貨物的體積計(jì)收；
�。�3）按重量或體積計(jì)收；
�。�4）按商品價(jià)格計(jì)收；
�。�5）按貨物的件數(shù)計(jì)收；
�。�6）由貨主和船公司臨時(shí)議定。
2、其他運(yùn)輸方式的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸：受自然條件限制較小，能保證全年運(yùn)行，運(yùn)輸能力大，速度快，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)小，辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)也比較簡(jiǎn)單；航空運(yùn)輸：運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)量大，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)；郵包運(yùn)輸：“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸性質(zhì)，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：把海陸空各種傳統(tǒng)、單一運(yùn)輸方式有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸；公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，但運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗很高，運(yùn)輸成本高；內(nèi)河運(yùn)輸：在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。
3、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中關(guān)于分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的規(guī)定根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。但買(mǎi)賣(mài)合同如對(duì)分批裝運(yùn)不作規(guī)定，按國(guó)外合同法，則不等于可以分批裝運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，防止交貨時(shí)發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運(yùn)”為好。
4、提單的性質(zhì)和作用
�。�1）提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物；
�。�2）提單是一種貨物所有權(quán)的憑證；
�。�3）提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立的運(yùn)輸契約的證明。
5、海運(yùn)提單的主要種類(lèi)
�。�1）按貨物是否已裝船劃分：已裝船提單和備運(yùn)提單；
�。�2）按提單上有無(wú)批注劃分：清潔提單和不清潔提單；
�。�3）按提單收貨人的抬頭劃分：記名提單、不記名提單和指示提單；
�。�4）根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單；
（5）其他種類(lèi)提單：集裝箱提單、艙面提單和過(guò)期提單。
6、在海上業(yè)務(wù)保險(xiǎn)中，自然災(zāi)害、意外事故的概念及范圍自然災(zāi)害是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，自然災(zāi)害并不泛指一切自然力量所引起的災(zāi)害，而是包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震以及火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。同樣的，在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，意外事故也并不包括所有的海上意外事故，它僅指擱淺，觸礁，沉沒(méi)，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。
7、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的范圍一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。如因政治或戰(zhàn)爭(zhēng)因素，運(yùn)送貨物的船只被敵對(duì)國(guó)家扣留而造成交貨不到；某些國(guó)家頒布的新政策或新的管制措施以及國(guó)際組織的某些禁令，都可能造成貨物無(wú)法出口或進(jìn)口而造成損失。
8、什么是全部損失和部分損失全部損失簡(jiǎn)稱全損，指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失；部分損失是指指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物沒(méi)有達(dá)到全損程度的損失。
9、什么是共同海損和單獨(dú)海損載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。單獨(dú)海損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。
10、基本險(xiǎn)的概念、種類(lèi)及范圍基本險(xiǎn)亦稱主險(xiǎn)，是可以獨(dú)立承保的險(xiǎn)別。他有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。平安險(xiǎn)的范圍：
�。�1）被保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。
（2）由于運(yùn)輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失。
�。�3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)性意外事故下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害落海造成的全部分損失。
�。�4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
（5）被保人對(duì)遭受承保范圍內(nèi)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
�。�6）運(yùn)輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
�。�7）共同海員的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
�。�8）運(yùn)輸合同訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險(xiǎn)的范圍：除平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物由于自然災(zāi)害造成的部分損失。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任的，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的全部或部分損失。
