2012年國際貨運代理考試案例分析(4)
來源：中華考試網發(fā)布時間：2012-12-27
案例1
某公司曾按CIF條件通過秦皇島港口向中東地區(qū)出口一批為數幾百噸的貨物，根據買方要求，在合同中約定了不準轉船的條款。因當時從秦皇島港至中東地區(qū)沒有直達航線，而單為該批零星貨物洽租貨輪專程運送，則空倉費的損失比該批貨物的出售價款還多，于是賣方便要求買方修改原定不準轉船的條款，買方不同意，并以賣方違約為由提出索賠，最后，由賣方賠償其損失而了結此案。
[案例分析]
在國際貿易中，貨物中途轉船，既延誤時間和增加費用，又容易產生貨損貨差，故在本案合同的買方要求在合同中訂立不準轉船條款。據實際情況，中方本來不應當接受此項限制性條件的，但是求售心切，便只顧成交，不管運輸，不切實際地對外盲目簽定合同，結果不僅給國家和本企業(yè)帶來了經濟損失，而且對外造成了不良影響。
案例2
H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是”聯(lián)合運輸單據“，不符合信用證不許轉運的要求。
[案例分析]
銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉運；如果信用證禁止轉運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸；如果信用證禁止轉運，但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款。所以，不成立。
案例4
國內 A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是卸貨港的外運公司。 合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行，A公司業(yè)務員經審核未發(fā)現不符并議付了貨款。 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船，正常時間應在 45 – 50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯期費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。
[案例分析]
造成上述結果的原因主要有以下幾個：
�。�1）合同未列明轉運港。A公司按經驗想當然認為轉運港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。
（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。
解決辦法：
今后對采用《 INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內河或內陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉的：
�。�1）可允許轉船，但要明確規(guī)定轉船的地點。轉船地點的選擇要考慮經濟和便捷的原則，最好在中國關區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避免在異地辦理報關或轉關手續(xù)。
�。�2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。
�。�3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。
